脱水是锂离子电池材料永恒的话题，无论是在正、负极材料生产，还是在电极生产过程中都要面对脱水的问题。FePO4材料既是LiFePO4材料的前驱体，又可以单独作为正极材料使用，因此FePO4材料的脱水问题是我们无法回避的难题。
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优耐检测 2021-01-12 17:13:48锂电池reach认证的资料准备与检测要求
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金凯能 2018-04-17 15:56:21电池知识
以下分析某电动汽车动力电池组可用容量骤然下降的现象，指出“短板电芯”是导致可用容量下降的原因之一，提出用电芯替换方法来提高串联电芯的一致性水平。试验结果表明使用该方法可使某性能异常的磷酸铁锂电池组（80V 60Ah）实测循环寿命从158次提高至629次。
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中国石墨烯改性磷酸铁锂电池技术专利介绍
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锂离子电池初期购置成本高，以目前公交车用动力电池主流产品磷酸铁锂电池为例，价格大约在 2500 元/kWh，随着电动汽车的普及，有望在 2020 年降低到 1000 元/kWh以下。由于单体电池成组后循环次数的制约，公交车通常在 3 年左右即需要更换电池，运营单位成本压力较大。
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磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。三元聚合物锂电池：正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池。
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根据国内外储能电站应用现状和电池特点，建议储能电站电池选型主要为磷酸铁锂电池。不建议使用铅酸电池的原因是电池寿命问题，大品牌铅酸蓄电池在频繁充放电的情况下大约只有2.5-3年的寿命，锂电池的寿命会长很多。
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特斯拉用的是日本松下公司的三元锂电池，说白了就是电池的正极是由3种金属组成；而比亚迪用的自己研发的磷酸铁锂电池，材料具有更好的安全性，据说温度在几百度都不会发生热分解，技术、质量和安全性都不用担心。
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随着电动汽车的发展，电池管理系统（BMS）也得到了广泛应用。为了充分发挥电池系统的动力性能、提高其使用的安全性、防止电池过充和过放，延长电池的使用寿命、优化驾驶和提高电动汽车的使用性能，BMS系统就要对电池的荷电状态即SOC（State-Of-Charge）进行准确估算。
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据说很快就要进入21世纪以来，最冷的冬天了。自从入冬之后，车主普遍感觉电池严重不经用、续航里程越来越短。也常常听到很多车主各种抱怨，神马里程短、电池容量达不到标称容量之类的声音。今天，小编就从电池容量专业的角度来跟大家聊聊的动力电池的那些事儿。
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锂电池是目前电动车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种。那么磷酸铁锂电池与三元电池又有哪些区别呢？
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磷酸铁锂电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁锂电池。由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。也有人把它称为“锂铁（LiFe）动力电池”。
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对于纯电动汽车，我们最最纠结的是什么？现在电池技术的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩尔定律无穷远。不说锂空气电池什么的，即使它们能量密度也不够高，关键是离实用还远。至于为什么不采用磷酸铁锂电池，应该是容量以及能量偏低。
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目前，北汽新能源的E150EV所用的电池为磷酸铁锂电池，而最新的200EV和ES210车型上改用了三元锂电池技术。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池有更高的能量密度、更好的低温性能，而且随着技术的发展，其稳定性不好的缺点也逐渐被弱化。
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三大锂电池类型，有三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂。
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磷酸铁锂电池在移动基站中的应用
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